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今年五一节，去了一趟三峡，感觉颇深。现录之，供赏析。 提起写三峡的文章，大家都会想起中学语文课本里刘白羽的《长江三日》，那里抒发的，是作家的情怀、是时代的情怀、是中华民族的情怀。我这里写一些走三峡时一般老百姓的实在感受。 三峡的地理特点：一是山陡峡窄水流急；二是两岸陡山紧相连，夹着一条直肠子，没有汊道。 山很陡，有些地方就象刀削的一样，笔直地立在江中，又加上山很高，那个气势就大了，就象面前兀立的一堵见不到顶的墙。不过这样的地方还是不多，加上人不是一下子就到那陡山的面前，有了先前的不是很陡的山作了准备，人也不觉得惊慌不已。峡很窄，又转弯，在轮船上，好象前面的江面只能容下坐的这艘船，再看看水流急险，想到船开不好，一下子撞到江岸的石壁上该是如何。人的心情不免一阵阵紧起来。每到峡处，山突然将江面挤得很狭窄，那江水要从峡中过来，自然免不了要急驰起来，只见江面一浪紧接着一浪，一个个巨大的漩涡，张着嘴象什么都能吞下去似的，看一会就发晕。 一走几百里，见到的只在两岸的陡山，夹着一条直肠子——长江在中间流动，看不到叉冲、汊河，这条直肠子似是将整座山下切了几百米或上千米而形成的。下切后的长江底到还平整的，几百路的水位落差却只有百十米的，中间就没有形成一个深潭，或是一个大型的瀑布。若是有一个或几个大型的瀑布，落差达个几十米，那这条中国的“黄金水道”可惨了，长江航运还会到三峡，还会到重庆吗？那过去进川的道路就更少得可怜，进川更不易了。就是现在进川不也是不平常吗？想一想这，就可明白，这长江真是天赐给中国的好礼物呀。这条水道在运送人员和物资方面，一年要为国家和集体节约多少资金哟！ 三峡两岸的人的生活环境恶劣，三峡两岸的人也创造出奇迹。 有好几个地方，在那悬崖峭壁之间，还孤零零地住着一户人家，看不出人的活动范围会有方圆几百米，房子后面是高到半天的山峰，左右出去不到百十米就是石墙石壁，江边上也只有乱石堆在江水中，房周围的陡坡上有几棵树，树下有几道只有几米宽分布乱石丛中的梯田，这就是他们奈以生存的基础吗？他们在上面住着，除了山、石、水、土、灌木及蓝天白云外，就在那块小得可怜的石坡上转一辈子吗？除了江面上的船及船上的人以外，他们还能见到有生命的物体吗？这样的一家人就不与外界打交道？那怎么购物，怎么婚配？在那稍平坦的陡坡上，还有聚集着许多人而形成的一个个县城，如姊归、巴东、巫山等等。你看，要建一座房子，就必须使房基半边悬空或彻上比房子本身还要高的基脚，那里就没有一块一般房子大小的平地，甚至边一块半个房子大的平地也没有，可还矗立着一座座房子，还有一栋栋楼房，房子从江边直到山顶，零乱稀拉地分布着。那住在半天云的山顶上的人，有吃水吗？细一看，城中还有公路及穿城过的公路，那上面还跑着一辆辆汽车呢！奇迹，奇迹！到处都是崇山峻岭，看不出哪里的公路还能通到那个地方去，特别有一处的公路就在伸到江中的高崖上部，从一个隧道口出来，百十米后，又从另一个隧道口进去就消失了，不知从哪里来到哪里去。看到那上面活动的车真叫人提心吊胆，你想一不小心滚出路边，不就直坠江中？ 那县城里看不到田地，几乎没有工厂，山也是没有树林，难道说还有许多人到那里去买东西以使他们能赚到钱？不知道那许多人靠的什么生活？靠旅游吗？该有多少人去到上面消费？在那样恶劣的环境下，还有那么多人能够生活得那么好，这难道说不是那里的人民和大自然创造的奇迹吗？ 走三峡，当然最重要的是去看建设中的三峡大坝，去体验以后三峡大坝建成后库区的的改变。 在最初看到还仅建设到一半的三峡大坝时，给人的印象确不怎么样：不怎么高的，也不很长，工地上见不到什么动静，林立的吊塔只有二三个在动，其余的都不动，工地上没多少人，周围跑动的车辆也少。还直以为是停工了呢！不是平时看电视给人的宏伟，加上上游江面狭窄，看不出大坝的影响会很大，有怎么不得了的功用。一个举世瞩目的工程，一个世上最大、建设难度最复杂的水利大坝会是这样的吗？这样的一个工程还要倾一国之力来建造吗？还要用几十年的准备才敢开工建设吗？ 在我们沿江逆上的过程中，我们看到有上十个县城需要搬迁，加上两岸人民的搬迁，涉及的范围之广、面积之大、人口之多时， 才慢慢体会到三峡工程的建设，不光是一个185米的大坝的事了，它涉及到的搬迁的难度更大、化费更多。再想开去，它可是一个系统的工程，你想，建一个电力枢纽工程，还有安装在大坝内的机组呢，还有方圆多达上千千米范围内的高压输变电线呢……。再想想，坝上面关的水面长达八百公里之多，计算一下它的库容可是不得了的，再说它发出来的电可够半个中国用的。通过这样的一些思考，你就会理解，这个工程的伟大之处了，你就会知道这个工程的难度了。没有国家的大力支持，这个工程能得到顺利的开工、建设并完成吗？ 三峡大坝建成后，八百多里长的库区水面将普遍提升大几十米到一百五十米以上，那时三峡库区的江面将要开阔一些了，有些地方可要扩宽好几倍的；那时的江水可就是湖水了，将不在湍急，那时在海洋上航行的万吨轮船，就可轻而易举到达重庆了。那时的三峡游览将会更加美好。 这确是一个举世瞩目的工程！ 走三峡当然要坐船的，看到的船如何？给人有什么启示呢？ 船有小木船，人工划动的，这样的船，只能靠在江岸或是在较为宽阔江面且有平坦的滩边划动；在湍流急进有三峡范围内很少见。有运载货物有小驳船，看上去不大；大的要数我们坐的客轮了，我想大概人轻占的空间大，所以客轮比货轮大是自然不过的了。货轮虽比客轮大，但大多比货轮跑得快。当然跑得最快的，还是那种载人的、不大的、会在水面飞行的水翼船了。这种水翼船，能载一百多人，较矮，有四五辆汽车接起来那么长，有三辆汽车并起来那么宽，也算一个不小的水面之物了。但他在水面上跑动的速度却比得上陆地上跑的汽车，据说每小时达七、八十公里。你看它，一加油门，整个船体就被看似柔软的水驼出水面，跑得呜呜地欢！在三峡的水面上，我们这跑得较快的客轮，比起来可算是慢了，因为客轮的速度只有它的一半。 看到江面上来来往往的水翼船，再看看一个船码头上一停就是十几艘船舶，我们会看到一个繁忙的长江航道。从这里， 我们能想到长江在运输方面的作用，它是不比一条国道、甚或是一条铁路差的。这就是“黄金水道”的由来吧。 在那水流湍急的峡口，我看到我们乘坐的那么大的客轮正逆流、稳稳当当的破浪前进。我想到一个人工划行的小船若到这里来，可能早就被水流冲的没影了。可见人的力量真的太小了。又进一步假设，客轮的动力没有这么大，那它能推动这样大的船、在湍急的逆流中、以这样稳健的姿态、这样快的速度前进吗？从另一个方面来说，力量是决定一个事情可行不可行的关键因素。如果正确的力量足、巨大，那些浊流就会很容易地克服，你就会很容易地前进不会被阻止。如果力量足够，我们不可以将一根“棒”插进石头？如果力量足够，我们不可以“搅”坚硬的地表如“搅”水面？如果力量足，我们不可以拒美国的侦察“干涉”于境处？有浊流不算什么，需要的是有科技飞速发展得来的强劲的动力去克服、去驱散，这才算是破浪，这是第一步，还更要有能前进的动力！ 等到我们游完三峡坐船回来，到达三峡大坝已是晚上了。夜晚的三峡大坝及下游西陵大桥附近两岸，十几里路一片灯火辉煌。等出了西陵峡口，江面平坦且宽阔，远远就看到前面的一片光茫下的葛洲坝工程了。一座飘亮的城市——宜昌在等着我们呢！
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